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運用經(jīng)驗，提出了燒結金屬襯層閘瓦的物理界限，總結了不同物理界限電機車制動系統(tǒng)國內(nèi)外是什么現(xiàn)狀？

國外對礦井軌道機車制動系統(tǒng)的研究起步和發(fā)展較早，其制動技術趨于成熟，智能控制技術領先，安全性能好。針對不同的制動方式，其主要制動技術也不相同。對于礦井軌道機車壓軌制動器，主要有德國貝考里特型卡軌車使用的制動缸豎直直接制動式制動器、器沙爾夫型卡軌車使用的制動油缸水平方向杠桿式制動器和科拉姆型卡軌車使用的油缸虎鉗式制動器，這三種制動器都是靠液壓驅(qū)動油缸，使制動器壓向軌道產(chǎn)生制動力。國外生產(chǎn)礦用軌道電機車廠家主要有德國

型氣動制動裝置，提高了電機車的制動性能。同時，電氣制動在礦用電機車制動系統(tǒng)中廣泛運用。淮北礦業(yè)集團公司唐英姿在其論文《談KNORR-BREMSE 克諾爾公司、日本Nabco公司、美國New York ab公司和瑞典SAB Wabco公司等10 余家公司，其制動裝置結構及先進智能控制技術都代表著國際的先進水平。針對礦井軌道電機車制動器，國外學者做了大量的研究工作。1990年西德Henschel機車工廠專家對電機車不同制動裝置的執(zhí)行機構以及其制動工作原理作了全面的介紹和分析。2002年德國Carl-Peter Zander 工程師，通過對比分析燒結金屬襯層閘瓦在100臺機車上的下使用軸瓦制動器的優(yōu)缺點，對軸瓦制動器在電機車運用有重要的指導意義。2004年美國的 Marybeth Luczaka 在其論文《長壽命高效能的閘瓦和制動梁》中提出了一種磨損較小、壽命更長和制動性能更好的軸瓦制動器，并通過大量的實驗研制了該軸瓦制動器。相比較與國外礦井軌道制動器，國內(nèi)制動器的發(fā)展還比較落后。國內(nèi)礦井軌道機車制動方式大多依靠手輪軸瓦制動裝置。其優(yōu)點是制動單元結構簡單，成本低，維修方便，缺點是制動響應慢，制動空行程時間較長，操作不便，容易造成軸瓦磨損,安全性能較差等。 為了改善電機車制動裝置，中煤第三十工程處人員張詩坤在其論文《電機車制動裝置改造》中將手輪軸瓦制動裝置改為腳踏制動裝置，改進后裝置，制動力大，操作方便，結構簡單。徐州礦務集團徐德強在論文《蓄電池電機車制動系統(tǒng)的改進》中對電機車手輪軸瓦制動器進行了優(yōu)化改進，提出了一種拉桿制動裝置代替手輪，使制動操作比較簡單。山東科技大學朱高鵬在其論文《礦用蓄電池電機車制動系統(tǒng)結構優(yōu)化與電氣制動理論研究》中設計了一套結構合理的腳踏式雙側制動機構，有效降低了制動時軸瓦溫度及軸瓦單側磨損，增大了制動力，縮短了制動響應時間。隨著采礦技術的發(fā)展，為了提高軌道機車的運輸效率與載重能力，這對礦井軌道機車制動器制動性能提出新的要求。氣動制動裝置通過氣壓力來代替人力作為軌道機車制動器的驅(qū)動力源，由于采用氣動力使制動器產(chǎn)生制動力增大，使制動時間和制動距離縮短，提高了軌道機車的運輸能力。近年來，我國科研人員對氣動裝置的開發(fā)、研制與改進做了不懈的努力。戚墅堰機車車輛廠林范坤在其論文《JJK14-6/550 型交流窄軌架線式電機車》中介紹了其所在單位研制的中國******臺交流窄軌架線式電機車，型號JJK14-6/550，對國內(nèi)電機車研制具有重要的理論指導意義。湘潭電機股份有限公司開發(fā)地鐵及隧道施工運行牽引專用設備XJK45-9/528 蓄電池式交流調(diào)速電機車，采用其公司自主研發(fā)的 JG-7

礦用電機車電氣制動的使用問題》中介紹了礦用機車電氣制動的優(yōu)缺點及使用電氣制動時應注意的問題。壓軌制動裝置的使用使軌道電機車的制動方式更加完善，國內(nèi)壓軌制動器主要單位有六盤水煤礦機械廠和煤炭科學研究院，并獲得了相應的研究成果。山東科技大學李安邦在其碩士論文《礦井軌道車輛制動系統(tǒng)研究》中設計出一種新型的壓軌制動器，可有效的解決壓軌制動裝置制動性能的不可靠性，提高了制動安全。隨著科學技術的發(fā)展，電機車制動系統(tǒng)智能控制也逐漸發(fā)展起來，中國平煤神馬集團孫曉偉在其論文《電機車防撞系統(tǒng)在平煤八礦井下大巷運輸中的應用》中設計了蓄電池機車的防撞系統(tǒng)，首先通過安裝在電機車前段的超聲測距傳感器，探測出與前方電機車距離，當兩者間的距離小于當前速度下的安全距離時，系統(tǒng)會自動發(fā)出報警，提醒司機注意與前車跟車距離，提高煤礦井下行車安全性。鄭州鐵路職業(yè)技術學院俎以宏在其論文《機車制動狀態(tài)微機檢測控制系統(tǒng)的研究與應用》中利用 AT89C51 單片機，通過利用安裝在機車各個部位的傳感器對機車運行工況和制動狀態(tài)進行實時監(jiān)測，并將信號

反饋給單片機完成對機車制動的實時控制。目前而言，由于在其設計，加工工藝及核心技術交流等多方面的原因，國內(nèi)礦用蓄電池電機車制動系統(tǒng)的技術水平與國外仍有較大差。通過不斷的吸取國外先進的制造設計技術及國內(nèi)科研人員的不斷努力，礦用軌道機車制動系統(tǒng)具有廣闊的發(fā)展前景。

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